这个五月，美国汽车销售员们大概要数奖金数到手抽筋了。美国汽车业数据追踪机构AutoData数据显示，经季节性调整后，美国五月汽车年化销售量为1780万辆，创2005年7月以来最高单月销量记录，好于预期的1730万辆。

五月汽车绝对销量增速温和，为同比增长1.6%，这是因为今年的五月比去年同期少了一个销售日。五月汽车销售创下2013年11月以来最大环比增幅：

几乎所有汽车制造商都发布了好于预期的销售数据报告。通用汽车五月销量增长3%，预期仅为增长0.1%。克莱斯勒销量增长4%，超过增长2.6%的预期。福特销量下滑1.3%，但远好于预期的下滑3.1%。丰田销量下滑0.3%，好于下滑1.8%的预期。本田销量意外增长1.3%，好于预期的下滑4.4%。

图：美国轻型汽车销量

包括通用汽车、福特和克莱斯勒在内的一些顶级厂商的销售数据显示，尽管汽油价格上涨，但消费者对SUV和卡车的需求依然强劲。豪车用户则利用较低的租赁价格和较低车贷利率继续推升汽车销量增长。

美国消费者之所以购买更多汽车，这与他们有资格以极低利率申请长期车贷有很大关系。美国信息服务供应商Experian汽车金融部门高级主任Melinda Zabritski表示：“汽车贷款市场非常稳定，部分原因是消费者仍保持着付款能力。多数长期车贷帮助消费者支付每月的开支，帮助他们购买自己需要的汽车，而无需他们花光存款。”

据Experian，多个美国5月份长期车贷数据创下历史最高记录：

新车和二手车5月平均贷款期限分别为67个月及62个月，双双创下历史新高。

期限在74个月到84个月之间的新车车贷占总车贷的比重增至30%，创下历史新高。

期限在74个月到84个月之间的二手车车贷占总车贷的比重增至16%，创下历史新高。

新车平均贷款额为28711美元，创下历史新高。

新车平均支付金额为488美元，创下历史新高。

贷款购买的新车在所有新车销售中的占比为31.46%，创历史新高。

巴克莱经济学家Jesse Hurwitz在数据公布后发表研报称：“今日公布的报告表明，我们此前关于消费增速重回增长的预期已经成为现实。”美银美林在数据前发布的研报中表示：“随着汽油在最近几个月以来价格相对较低，我们将看到汽车需求改善……如果汽油价格持续低迷，消费者信心持续好转，我们会看到车辆销售数据将进一步增长。”

美国金融网站Business Insider援引很多汽车业观察家观点称，汽车业繁荣红火的日子回来了。理由如下：

首先，汽油仍然相对廉价。当然，要是有人在几年前就因为无法承受SUV、卡车或者其他车子的耗油量，那他现在也不会有这种烦恼的。

其次，由于美国基准利率处于历史低位，汽车信贷品种也依然丰富。

再者，美国上路的汽车平均年龄已经是11年了，这太荒谬了，并将继续持续一段时间。美国人可没有驾驶老车子的文化传统。“我们是开新车，开两年就再换辆新车的那种人。美国大街上奔跑着的这些老车子，预计还需要几年的时间才能退休。”

目前看来，美联储可能在今年加息，国际油价可能延续反弹，这意味着老车更新换代将成为推动美国汽车销量增长的最关键因素。