硅谷带动的技术发展张扬着要以无人驾驶取代传统的汽车，汽车之城底特律沉没的论调已有一段时间。但是，看尽兴衰的底特律城岂会轻易就范。

据报道，他们也在酝酿着“颠覆”之计划，比如通用汽车。但能否赶上未来，他们的情境就像是：你苦苦追赶的明天，可能是别人甩下的昨天。 

通用的追赶计划：落后太多

二十年老品牌的卡迪拉克，将会成为通用旗下第一款带有超级巡航 (Super Cruise) 技术的产品。所谓超级巡航，它是通用汽车继自动换档之后最雄心勃勃的技术变革。据悉，这个系统目前尚未实现全自动驾驶，它主要通过将自适应巡航控制 (adaptive cruise control) 与车道轴心 (lane-centering) 技术相结合，来让汽车在高速公路上自动驾驶。如果一切的计划进行，通用汽车将顺利进入一个未来价值数十亿美元的交通产业领域进行竞争。

问题只是，通用汽车能否及时抢占未来。超级巡航或许要到2017年才能投入市场，而特斯拉现在就已经开始在Model S推出自动驾驶功能了。奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃也在研发类似的无操作驾驶系统。而更大的对手还有谷歌——他们甚至跳过中间的中间步骤，直接生产完全自动化驾驶的汽车，其最新的版本考拉（Kaola cars）已经开始在硅谷上路。或许等到通用汽车的自动驾驶车型Caddy开始向外界展示时，谷歌的无人驾驶汽车已经可以量产出售了。

能否颠覆：无人驾驶汽车是救命稻草

马克之所以关注谷歌，正是出于对这种论调的恼怒。在马克看来，通用汽车同样可以尽最大的努力颠覆世界。在测试过程中，“颠覆”这个词马克使用了14次。然而，如何支付这场颠覆才是通用最大的挑战。谷歌的主要利润来自搜索业务——这可是有史以来利润率最高的商业模式之一。所以，谷歌有经济实力来保障其从一张白纸开始研发一个新的项目。据了解，谷歌的利润率大约为22%，总市值达到了4950亿美元——超过通用汽车、福特和菲亚特•克莱斯勒三家总和的三倍。但传统产业如今的环境是，尚处于求生存之中。

利润率不及谷歌一半的通用，它不可能没完没了地在开发无人汽车上投入大笔资金。但是总要些什么来支持这场颠覆啊。对此，马克解释说，某种意义上，通用已经没有选择，只能循序渐进地加以开发，慢慢地吸引上班族客户提高销量——以高利润的价格——同时改良自家得的技术。