美国的城市比较多，但是美国的国土面积比较大，城市之间的距离太远，所以需要修建大量的交通设施才能够保证各个地方之间的经济往来，那么美国的交通情况怎么样呢。

芝加哥学派认为，城市内部存在的各种力推动着城市的生态组织结构的变迁，而城市交通是城市生态组织结构演变的一个最重要的决定力量。美国城市交通的发展和城市生态组织结构的演变深刻地体现了两者之间的密切关系：步行城市时代，城市的结构十分紧凑，没有区位功能的分化;城市有轨交通的发展，推动了城市区位功能的分化，大都市区的生态组织初步形成;

汽车和高速公路的发展，推动了大都市区规模的急剧膨胀和向多中心结构演变，形成了规模庞大、结构复杂的大都市连绵区。城市的发展演变与交通运输的进步有着密切的联系。从宏观上来说，城际交通运输技术的进步对于城市化水平的提高，全国城市体系的形成起着十分重要的作用。

19世纪末20世纪初，美国铁路网的建立使全国城市体系得以形成。而从微观上来看，市内交通工具的改进，则对于城市的规模、形态、结构、区位功能，即城市的生态组织的发展演变起着决定作用。城市交通的发展经历了近代有轨街车、汽车和公路、高速公路等几个阶段，相应地，城市的生态组织结构也经历了步行城市、单中心结构的大都市区、多中心结构的大都市区和大都市连绵区等几种模式。

步行城市的生态组织结构

美国芝加哥学派城市生态学家帕克曾经指出：“在城市社区这个范畴内有各种作用力在发挥作用……这些力会逐渐把人口和社会机构组合为一种特有秩序，”而“由于城市拥有自身的秩序，因此人们就不能随心所欲地改变它的物质结构和道德秩序。”[1](P1-4)而按照另一芝加哥学派学者L.沃思的定义，城市的生态组织“是指城市的人口和机构的空间布局以及城市结构和功能的时间变化。

这种空间布局和时间变化是受城市内部的各种选择、分配和竞争力量的支配而发生的。由于这些力量的支配作用，城市的结构和功能会逐渐形成各种典型结果。”[1](P187)也就是说，城市的生态组织结构是在各种力的推动下而形成的，并且处于不断的发展演变之中，这些力包括技术的、经济的、环境的、政治的和社会文化的等等。而在这些力中，技术条件，尤其是交通运输条件的变化，对于城市的生态组织结构的发展演变具有支配作用，是其它力量发挥作用的基本前提。

以上就是美国交通情况的一些介绍了，要是你想好好的了解的话，上美国的交通网也是可以查到的。