优步（Uber）等打车软件通过烧钱和节约成本等手段占领市场。乘客享受了优惠的价格，但司机有否获得应有的报酬呢？在美国西雅图，当地议会就准备讨论，是否要立法允许打车软件的司机们集体和公司讨论薪资水平和待遇条件。

《纽约时报》报道，Don Creery去年买了一台新车，并在西雅图驾驶这台车作为优步和Lyft的全职司机，以此为生。

但从Creery开始这项新的工作之后，两家公司就开始调低乘客的车资，还中止了聘请司机的奖励项目。 Creery说，他以前工作6至8个小时赚的钱，现在要开10至12个小时的车才能赚到。

现年62岁的Creery说：“一开始，这些公司真的很棒，但后来，他们就一直压着我们的薪水。”

有迹象显示，市政会可能将通过这一议案进行立法。 Creery是“打车应用司机联盟”（ABDA）的一员，如果议案获得通过，该联盟将是美国第一个成功赢得集体权利的组织，尽管该法案可能会联邦法律相冲突。

如果其它城市的司机们也仿效这个做法，美国合同工人的权利可能会发生改变，并对优步的底线和625亿美元的估值发起挑战。

类似困扰着优步的劳工问题一直有很多。长期以来，优步司机应被定位为全职司机还是自由职业者的问题，始终没有被解决。

ABDA目前正在和劳工团体西雅图Teamsters Local 117合作。 Local 117的代表Dawn Gearhart表示，应需型公司为员工提供了很高的弹性，但也有不好的一面：“这对雇主来说是一个很吸引人的商业模式，但这不意味着过去一百年来雇员们争取到权利就应该被抛弃掉。”

为这些司机设立一个公会，能在一些他们本来无法讨价还价的议题上赋予他们话语权。推动相关立法的西雅图议会议员Mike O'Brien说，例如在决定每英里车资时，司机应被赋予话语权，此外他们还应该参与有关取消司机资格的机制建立中。

这不是第一次优步在西雅图遭遇可能对他们不利的议案。去年，西雅图议会通过一项议案，同意就优步及其它叫车软件在道路上的车辆数量设置一个上限。优步后来动员其用户反对这项议案，后来这项议案被取消。

但这次情况似乎不一样。 Mike O'Brien说，虽然从一些优步用户处收到了对议案的不满，但据他所知，优步没有像上次一样，计划动员用户反对此议案。