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波士顿大挖掘 都是改造什么

来源:http://blog.fang.com/35270067/16793172/articledetail.htm作者:北美购房网时间:2015/12/6

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波士顿的交通大改造——中央干道/隧道工程,曾被评为上世纪九十年代至本世纪初的世界八大建筑工程之一。其余七个分别是加拿大多伦多的SkyDome体育场、中国的三峡工程、欧洲的英吉利海峡隧道、美国的丹佛机场、马来西亚的双子星塔、日本的明石大桥和香港国际机场。

把“绿色怪物”埋入地下


  马萨诸塞州(麻省)是英国殖民者在北美最早的殖民地之一,波士顿作为麻省的首府已有近380年的历史。18世纪中叶,波士顿成为北美第一大城市。由于该城连接各地的道路呈车辐般的放射状,因此又被称为“车毂之城”。在汽车出现以前,波士顿的交通就常常混乱堵塞。到20世纪中期,市中心的交通拥堵更为严重,尤其是南北向的交通路线,情况更糟。鉴于这种情况,波士顿市政工程委员会推出高架公路计划,并于1959年在市中心和滨水区之间架设完成了一条被漆成绿色的高架中央干道。


  这条高速公路是在联邦州际公路(艾森豪威尔执政时期)标准出台之前建成的,因此设计有诸多不合理之处:急转弯、出入口过多、驶入匝道没有合并车道、车辆负荷持续上升等等,使这条穿越闹市区的6车道中央干道长期发生塞车。


  更不幸的是,原本配合中央干道解决东西向交通流量的95号州际公路延长线计划,因所在区域民众强烈反对而被撤销,这令中央干道不仅承载着南北向的交通流量,还要承载东西向更大负荷的流量。“它像一个烟囱,装满了慢慢蠕动或停止不动小轿车,以及满腹牢骚司机。”1959年中央干道通车时,1.5英里(约2.4公里)长的公路段承载流量为75,000辆/天,到1990年已升至190,000辆/天,每天堵车持续10小时以上,交通事故率四倍于国家公路平均水平。如果当时不做大幅改造,到2010年波士顿将每天堵车16个小时以上。


  中央干道的修建,还造成数以千计的居民和企业被迫搬迁,同时闹市区、市场和滨水区之间的历史连接也被隔断。当地的企业想要打破区域市场阻隔,历史学家希望滨海区与市区重新联合起来,附近居民想要把这条挡住阳光、投下阴影的“绿色怪物”拆除。20世纪70年代,麻省理工学院工程师比尔?雷诺兹(Bill Reynolds)和后来的麻省运输部部长弗雷德?萨尔武奇(Frederick P. Salvucci)提出将整个公路转移到地下的构想。

掘隧道 架大桥 建绿廊


  波士顿中央干道/隧道工程(简称CA / T)改造工程规划于1982年正式启动,对环境影响的评估也于1983年展开。然而,由于资金、设计争议、公众沟通、建设模式、规划与施工难度等众多因素,它从1991年才开始动工,直到2006年主体工程才算基本完成,目前仍有收尾工程在进行中。这个旷日持久的改造工程被当地人亲切称为“Big Dig(大挖掘)”。


  “大挖掘”是美国历史上规模最大的一项交通改造工程。其主体包括:1.将穿越波士顿中心的高架中央干道(93号州际公路延长线)拆除,改在地下建成一条长约3.5英里(5.6公里)的隧道;2.建设第三条机场港口隧道——连接90号州际公路延长至洛根国际机场的特德?威廉姆斯隧道(Ted Williams Tunnel);3.建设跨越查尔斯河(Charles River)的列尼?扎金彭加山大桥(Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge),解决北部市区的交通;4.在原中央干道拆除后露出的公共空间进行大面积绿化,建设露丝?肯尼迪绿廊(Rose Kennedy Greenway)等项目。


  作为美国历史上规模最大、耗资最多、工期最长、难度也较大的城市交通道路改造项目,“大挖掘”在造价与工期上都是史无前例的。在当时这也是个“摸着石头过河的”的梦想工程,因为这是其他城市从来没有过的交通地下化大型项目,波士顿人希望借此解决日益严重的交通拥挤与都市空间不足的问题,并增加许多新的公园绿地。

150亿美元工程的分包


  工程最初预算只有60亿美元,投资主要来自联邦政府,因为这段高速路是州际高速公路的一部分,按照美国法律,90% 的资金应该由政府出,剩下的10% 则由当地财政负责,而当地政府的又主要依靠市民所缴纳的汽油税与路费等。虽然深受交通堵塞之苦的市民很支持,但联邦议会迟迟没有批准预算案。到了1990年,原有高架路的车流量已达19万辆/天,波士顿每年因塞车造成的经济损失高达5亿美元,波士顿成了有名的塞车之城,这让联邦议员们也看到了该项目的必要性,终于在1991年决定批准预算案,可是由于通胀因素,再加上在建设过程又有许多新技术出现,像数码摄像技术,要被配套在新的隧道中使用,原来的预算已经不够,又逐步追加投入到150多亿美元之巨。为此,麻省收费公路管理局局长詹姆士?凯(James Kerasiotes)在2000年遭到解雇。他的解聘使联邦出资上限不得不调整为85.5亿美元。但总费用最终却超出了150亿美元,加上利息可达219.3亿美元。


  从20世纪60年代起,大挖掘和收费公路波士顿段延长工程就由立法机构从财政上合法结合起来,组成了大都会公路系统。1997年,州立法机关建立了麻省公路管理局,随即接管了中央干道/隧道工程。由于麻省公路管理局缺乏管理这么大规模工程的经验,它聘用了合资企业贝克特尔-柏诚公司(Bechtel Corporation 和PB)提供最初的设计,管理设计顾问和施工承包商,追踪项目成本和进度,对项目决议提出建议,有时还充当该管理局的代表。


  因为工程规模太大,任何公司单独承担都力所不及,所以大挖掘的设计和施工又被分成了数十个子项目,由若干承包商承担,但各个承包商之间有明确规定的界面。大的重型建筑承包商包括Jay Cashman公司、Modern Continental公司、大林公司(Obayashi Corporation)、Perini Corporation公司、Peter Kiewit Sons' Incorporated公司、J.F. White公司和Skanska USA 公司。


  最终,麻省收费公路管理局将自己的雇员和贝克特尔-柏诚公司的雇员合并。虽然这种做法的最初目的是为了使管理变得更加有效,但是在一定程度上却阻碍了麻省公路管理局独立监管项目活动的能力,因为实际上双方已经变成了项目合伙人。
  
穿越7条地铁隧道的地下高速公路


  要在对交通流量不进行严格限制的前提下,在承载量巨大的中央干道下方挖掘建设地下高速公路,难度很大。整个工程被分为50个独立的部分,將向下挖至85尺深处,而最深可达120尺。因为旧的高架中央干道(在整个建设过程中仍在运行)装靠在设计挖沟区的桥塔之上,工程师得先利用地下连续墙技术制造出120英尺(37米)深的混凝土墙,来支撑中央干道。这些混凝土墙也对工地两侧起了稳固作用,防止挖掘过程中现场发生塌方。


  施工面临的另一个挑战是,这条地下高速公路要先后遇到7条穿过它的地铁隧道。这7条轨道每天承载4万多名通勤者和4百多辆列车。这是在铁路线下方进行的世界上规模最大的隧道工程。为了避免隧道挖掘过程中列车线路多次移位,专门制造了一种特殊的千斤顶支撑地面和轨道,以保证地下开挖顺利进行。其中最大的挑战是90号和93号州际公路的地下部分,它位于FortPoint隧道底下,工程师在南波士顿附近的巨大盆地上建造六个矩形隧道施工面,然后用水泥灌注进去。这部分长度为1/10英里的隧道造价就高达15亿美元,FortPoint隧道交叉路口是世界上造价最高的公路。在开挖的过程中,施工队伍还利用地层冻结技术使施工地面保持稳固。地层冻结技术不但可以提高施工的安全性、有效性,还可减少环境污染,因为采用这种方法,需要运出去的污染填料比传统的随挖随填方法要少的多。为了建造越过这条隧道的地下连续墙,必须在这条隧道下面进行挖掘并搭建一座地下混凝土桥来支撑隧道的重量。


  此外,由于取代中央干道的隧道所穿越的闹市区大部分是填埋区,地下有地铁线和数不清的管道和公用事业线路。此外,施工人员还遭遇了许多意想不到的地质和考古学障碍,小到冰川碎块大到埋于地下的房屋地基和填海土地内的沉船。

 

大改造的“舒缓工程”


  大挖掘疏通了波士顿原先相互混合的东西向与南北向的交通流量。结果93号洲际公路、机场隧道和连接桥上的车辆行车时间减少了62%。按照2004~2005年间的价格水平来说,旅客每年大概节约1.66亿美元的旅程费用;下午高峰时间内中央干道北行方向的行程时间更是减少了85.6%,机场往返市区的时间也大大缩短。


  城市交通建设是没有尽头的,越发达的城市,交通规划就越细化,不仅要考虑机动车交通,还要考虑自行车与行人以及城市景观等方面的需要。高架的中央干道拆除后,城市重新获得了大量公共空间,也为“大挖掘”的后续的“舒缓工程(包括运输、人行道、自行车道和公园)”做好了准备。地上部分绿色廊道的设计分成3段,即北角、码头区和中国城区。中国城区的绿色廊道设计权由中国的土人景观和CRJA联合组成的设计组投标得到,其设计方案从历史的深处挖掘和表现华裔背井离乡踏上北美大陆时的感受,既体现了独特的中国特色,又充满了积极而现代的时尚感,被认为是一个动人的“后现代方案”。
  
  “大挖掘”的后续工程目前仍在继续,波士顿人的梦想已在逐步兑现。边建设边交付使用让交通在不知不觉中变得越来越顺畅,穿梭如织的道路网络让人们尽情地享受着开着车忽而地上忽而地下的快感,污染减少,城市景观也得到极大改善。


  综观“大挖掘”工程,从立项起就整个过程公开化。主管部门提出申请后,充分尊重公众意见,市民有许多机会参与讨论并表达他们的意见,做到集思广益。项目建设全程展示。波士顿政府专门有个“Big Dig”网站,任何人都可以上去查询施工规划与进度、每一年的情况等,可以表达意见。里面还有一些工人施工的图片,甚至在挖掘过程中找到了什么特别的东西也都放在网上展示,增加市民的认同感。而在拆迁与赔偿方面,由于整个大挖掘工程没有涉及到民用住宅,但涉及到一些企业,最后依据法律进行了相应赔偿。

 

延伸阅读:令美国独立的“车毂之城”


  1620年,一批英国清教徒乘坐“五月花”号,经长途航行抵达北美,在马萨诸塞州附近查尔斯河入海口南部建立定居点。他们中有许多人来自英国林肯郡的波士顿镇,所以便把这里用故乡的名字命名。波士顿自1632年就成为马萨诸塞州的首府, 1773年,波士顿居民为反对英国政府征收高额茶叶税的茶叶政策,登上东印度公司的三条茶船,把价值1.8万英镑的茶叶倒入海中,这就是著名的“波士顿倾茶事件”,为美国独立战争的爆发埋下了导火线。波士顿濒临大西洋,面积125平方公里,人口65万。它周围还有十多个市镇,如哈佛大学、麻省理工学院的所在地剑桥市等,这些城镇的结合体被称为大波士顿区。波士顿已有360多年的历史,被称为美国“最古老的城市”。

 

 

 

 

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