华盛顿的交通行业是很发达的，无论是航空，公交还是地铁，都在世界上是很靠前的。

华盛顿地铁，为美国第二繁忙的城市轨道交通系统，仅次于纽约地铁，于1976年开始营运。服务范围包含华盛顿特区及邻近马里兰州的乔治王子县、蒙哥马利县、及维吉尼亚州的费尔法克斯县、阿灵顿县、亚历山卓市。

华盛顿地铁目前拥有5条营运中的路线，及一条规画中的路线，全部的86座车站中有40座位于华盛顿特区境内、14座位于乔治王子县、12座位于蒙哥马利县、11座位于阿灵顿县、6座位于费尔法克斯县、3座位于亚历山卓市。地下段全长80公里，地下车站有47座，而高架段全长14公里，地面段全长74公里。待银线完工后，将增加11座车站，其中8座位于费尔法克斯县、3座位于维吉尼亚州的劳登县。最深的车站是红线上的森林峡谷站（Forest Glen），深达地下60米，故该站并未设置电扶梯，仅能透过高速电梯联络月台及地面街道（一趟20秒），其邻近的惠顿站（Wheaton）则有世界上第二长、西半球最长的电扶梯（垂直高度约70米）。罗斯林站（Rosslyn）则是橙线和蓝线上最深的车站（地下30米），该站的地面层与地下的转换夹层间设置了世界上第三长的电扶梯（62米高），从顶端到底端要花将近2分钟的时间。

华盛顿地铁并不以特定一座车站为中心，但地铁中心站（Metro Center Station）却位于红线、橙线及蓝线三条最繁忙的路线之交会处，为地铁系统中第二繁忙的大站，也是华盛顿都会区交通局的主要营业部所在地。地铁也另外设计了五座可容纳大量人潮的“核心车站”：画廊–中国城站（Gallery Place–Chinatown，红、黄、绿三线交会）、朗方广场站（L'Enfant Plaza，橘、蓝、黄、绿四线交会）、联合车站（Union Station，地铁系统中最繁忙的大站）、法拉格特北站（Farragut North，地铁第三繁忙的大站）及法拉格特西站（Farragut West，地铁第四繁忙的大站）。为了应付换乘站之间的庞大人潮，捷运局正评估在邻近的核心站之间新增人行地下道的可能性，比如在红线上相邻的地铁中心站及画廊站之间设置一座230米长通道的计划，将使乘客可以徒步往返两站间换乘橘、蓝、黄、绿四线，而免于在红线月台上等车往返两站间的时间；法拉格特北站及法拉格特西站间的通道计划，则能便于乘客换乘橘、蓝、红三线，纾解地铁中心站的换乘需求，使其降低约11%。

每逢假日或特定节日如美国独立日或总统就职典礼时，华盛顿地铁会采用特殊的列车营运模式，以提供民众抵达国家广场的交通工具。有时地铁为了纾解壅挤的情形，甚至会规定部分车站仅可进站或出站。

华盛顿地铁路网大抵设计成辐射状，以便于列车自郊区前往城市的任一地方，但却不利于郊区及郊区间的往来，相关单位提出了紫线的计划以矫正此一弊病。值得注意的是，华盛顿地铁系统中常常有多条路线共用同一轨道的情形。

华盛顿的地铁运输系统还是很便捷的，交通运输系统还是很健全的。