据汽车新闻网站Autonews报道，受劳资协议影响，2019年后，通用汽车将成为底特律汽车三巨头中的唯一一家在美国生产小型以及中型汽车的制造商，福特以及菲亚特克莱斯勒将加快向墨西哥的产能转移。

预计2019年美国停产汽车品牌及数量

据了解，由于劳资协议方面的规定，福特以及菲亚特克莱斯勒汽车或将最终放弃本土量产中小型汽车的做法，进而转向墨西哥进行生产，美国本土市场方面，他们将集中全力生产高利润率的皮卡以及SUV。

全美汽车工人联合会(United Auto Workers)正逐步接受上述产能转移方案，从而消除二级工资（一般而言，美国本土生产轿车工人的工资水平）。UAW认为，最终皮卡以及SUV的消费增长，可能会带来更多的就业机会。

受此影响，日系或韩系在美国本土生产的汽车可能大行其道。外国品牌，如丰田凯美瑞、本田雅阁等，或将继续在美国本土量产汽车。

继续在美国本土生产的汽车品牌以及2015年前10个月销量

总部位于密歇根州的美国汽车调查中心（Center for Automotive Research）名誉主席戴夫-科尔（Dave Cole）说：“制造商生产卡车的话，员工的工资水平可能会高一些。但是这次产业结构的调整如此之大，我个人也感到惊讶——在国内生产卡车，在墨西哥生产汽车！”

不过，尚未到截止日期，福特和通用的协议尚未被UAW批准。

据悉，福特将在美国停产以下四种车型：福星（Fusion）、福克斯（Focus）、金牛座（Taurus）以及C-Max。Focus以及C-Max将于2018年搬出密歇根工厂，为福特漫游者皮卡（Ford Ranger）以及烈马（Bronco） SUV让路。Fusion已经在墨西哥生产，在中国市场大获成功的Taurus将陆续在美国停产。

同时，菲亚特计划在2016年向墨西哥转移小型轿车道奇达特（Dodge Dart）以及克莱斯勒200（ Chrysler 200），2017年陆续停产道奇蝰蛇(Dodge Viper)。

据汽车调查中心统计资料显示，在2015年前10个月，通用旗下的别克威朗（Buick Verano，或向中国或者墨西哥转移），加上福特以及菲亚特向国外转移的车型，他们总共占据了美国本土品牌产量的45%。

通用汽车的情况有些复杂，尚未宣布任何重大汽车生产调整计划。通用大部分汽车在美国制造，由于UAW同意降低通用汽车二级工资成本，通用在密歇根州生产雪佛兰索尼克（Chevy Sonic）的一个工厂甚至重新开业了。

通用CEO玛丽-巴拉（Mary Barra）在7月时曾表示，通用没有转移索尼克产地的打算，尽管它已经在墨西哥生产。据汽车调查中心的数据显示，通用在美国生产一辆索尼克的用工成本要比福特在墨西哥生产一辆嘉年华（Fiesta）的成本高674美元（约合4295元）。

UAW主席丹尼斯-威廉（Dennis Williams）在今年的讲话中声称，他十分关切那些向外转移产能的制造商。但是，谈判人员以及工人似乎更在意薪金以及福利水平，而不是阻止产能向墨西哥转移。UAW的谈判协议包括在美国工厂进行数十亿美元的投资，而且向国外转移产能不导致国内的失业——前提是消费者购买足够数量的SUV以及皮卡，工厂能够满负荷运转。

不过，SUV的销量与汽油价格有很大关系，之前油价上涨时，SUV销量曾经大跌。但福特首席销售分析师埃里奇-默克尔表示，SUV的大热或许跟人民生活方式的转变有很大关系，而不仅仅是受油气价格的影响。

默克尔说：“在过去15年里，SUV已经大大改进了，因此它能够一直引领潮流。但另一方面，SUV不仅只在美国大大增长，在欧洲、亚洲部分地区以及中国等都一样，SUV已经成为世界范围内的增长点。”

向墨西哥转移汽车产能已经定局。而在美国国内，或许SUV以及皮卡的热销，将会是解决劳资困局的一个有效途径。