美国高速铁路（以下简称“高铁”）建设项目筹划已久，但实际进展缓慢。日前，德州一家铁路公司欲打破这一局面。

据路透社消息，德州中央铁路公司（Texas Central Railway Company）计划引进私人资本和日本子弹头列车技术，在达拉斯和休斯敦之间修建一条高铁。据公司负责人介绍，该高铁线路预计在2021年投入运营。

“如果不在德州修建这条高铁，我不知道美国哪儿还能修建。”公司主席兼首席执行官理查德·劳利斯（Richard Lawless）说。据悉，德州中央铁路公司是家私人企业，约在4年前成立，致力于修建高铁。

劳利斯透露，该项目计划耗资100亿美元，将以债券和股本的方式集资。

达拉斯距离休斯敦240英里（约合390公里），这是支持者认为的修建高铁的最佳距离。

目前，平均每周有逾5万人驾驶汽车或搭乘飞机往来于两地。而高铁一旦建成，速度将达205英里/小时（约合330公里/小时），跑完全程不到1个半小时，且票价将低于往来两地间的平均机票价格水平。

尽管日本、法国等国拥有高铁已有数十年，支持者也早已指出高铁具备快速、安全、可靠、环保等优势，但在美国，修建高铁在过去半个世纪以来面临政治分歧和资金挑战。

2009年，奥巴马曾表示要调配数十亿美元修建高铁，但遭到好几个州的共和党籍州长反对，他们认为此举有浪费钱财之嫌；民主党人则认为，共和党人之所以阻挠奥巴马的刺激经济计划，是想捞取政治分数。

“最大的一个问题是，没有哪一个西方国家修建高铁是没有政府大量资金支持的。”Transport Politic网站创建者姚纳·弗利马克（Yonah Freemark）指出。该网站的关注点是交通基础设施建设项目。

“交通基础设施建设项目需要有长期的政府承诺才行，”弗利马克补充道，“但在美国这样党派竞争激烈的国家，要做到这一点很困难。”

上世纪90年代，德州修建高铁计划搁浅，外界普遍将原因归结为政府受到来自一家主流航空公司的压力。

另外，美国最大的高铁修建项目在加州境内，全长800英里（约合1287公里），连接沙加缅度和圣迭戈，但目前来看离竣工之日遥遥无期。原因有二，一是施工技术面临大量挑战，一是反对声不断。

加州高铁首段路轨业已动工，连接弗雷斯诺（Fresno）和贝克斯菲尔德（Bakersfield），两地距离为110英里（约合177公里），人口数量相加为休斯敦的60%。

根据计划，待加州高铁首段路轨竣工之时，德州高铁已经投入运营一年。

“直到高铁在美国真正建成，没有人会（完全）理解高铁意味着什么。”劳利斯表示。