无论在古代还是现代，运河都属于主要的交通运输枢纽。那么，向美国纽约这样的发达城市，是不是也存在一个处于重要位置的运河呢?答案是肯定的，那就是伊利运河。那么，我们就对这条连接两岸的运河进行详细的了解和介绍。

一、地理位置

美国历史上著名的运河。它通过哈得逊河将北美五大湖与纽约市连接起来，属于纽约州运河系统。早在19世纪初就明显地感到需要一条从大西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地区的交通线。有人建议开一条运河，从伊利湖东岸的水牛城，穿过摩和克(Mohawk)谷地的山峡。到达哈得逊河上游的奥尔班尼(Albany)。1817年国家立法机关通过建一条584公里(363哩)长，12公尺(40呎)宽和1.2公尺(4呎)深的运河。为了通过特洛伊西面标高上升152公尺(500呎)的高地，需要建造82道船闸。经过艰苦的施工，终于在1825年10月25日通航。运河对上中西部发展的影响不次於它对纽约市发展的影响。许多开拓者经运河蜂拥到西部，进入密西根、俄亥俄、印第安纳的伊利诺，从那些地方通过运河运回农产品到纽约上市，回程则满载工业品和物资去西部。从水牛城到纽约，陆上运输的运费曾达每吨100美元，由运河运输只要10美元。9年内所收的通行费就超过了建设费。到1882年取消通行费时，已用运河的收入支付了几条运河支线的建设费用，并向国家上缴了大量税收。运河後来扩大到21公尺(70呎)宽，2.1公尺(7呎)深，成功地抗衡了铁路的竞争。尽管在19世纪後期曾一度对其忽视，但到20世纪，纽约发展了连接山普伦(Champlain)湖、安大略湖和芬格(Finger)湖的运河网，伊利运河仍是中央干线，能通航装载量为2,200吨的驳船。

美国纽约州西北部运河，位于美国纽约市北部。为了方便公路交通，运河的不少水面都藏在地下。伊利运河从伊利湖岸的布法罗，经莫霍克谷地，到哈得孙河岸的奥尔巴尼。长581公里，宽12米，水深1.2米。19世纪初期，美国从东部港口向西到内陆去的货物运输，主要靠马拉牛拽的大篷车队，不配合东部经济迅速发展的要求。1825年，美国于是开通了从伊利湖东端至哈得孙河的伊利运河，于1817年始建，1825年竣工。以后曾数度扩建，从1909年起经改建后，运河长544公里，宽45米，水深3.6米。伊利运河的建立，使五大湖的水运与纽约港连通，成为纽约州通航运河系统的主要水道，由伊利湖到纽约的货运\，只需要从前1∕10的费用，使当时比费城和波士顿小的多的纽约，迅速发展成为全国最大的港口和城市。伊利运河的开凿对美国东部经济及纽约的发展，起了重大的促进作用。

二、旅游资源

中段运河

两年之后位于罗马与由提卡之间长24公里(15 英里)的第一段运河在1819年开通。然而若持续依照这个速度建造，整条运河还是需要30多年才可以完工。这个困难的主要原因是为了建造运河而必须砍伐数百英里的荒野森林以及移除挖掘出来的土方，这些工程所花的时间大大的超过预计的时间表。不过后来还是找到能够快速伐树整地的方法，三人一组一年便可以建造一英里长的运河，但是人工的缺乏便成为了新的问题。

位于由提卡与雪城之间151公里(94 英里)长的中段运河在1820年完工并开放通行，这段运河受到大家的欢迎，也被大量的使用[24]。这段运河的开通代表了纽约州的交通进入了运河时代，并提供了一种新的运输方式，而运河将会成为新一种社会的中心[25]。中段运河的完工，带来了希望，但是最为重要的西段运河却迟迟尚未开始。

西段运河

中段运河的经费案早在1817年便已被纽约州议会通过，但是其他运河段的经费案是在克林顿州长大力鼓吹之下，才得以在1819年4月获得州议会的核准通过。在经费通过后了之后的下一个问题是：到底该先建造哪一段运河，东段或是西段呢?大量的货物堆积在中段运河的东端点由提卡市，在来不及被运往奥本尼之前就因放置过久而腐坏[27];西段运河的完工将会成功的把通往西部的商业运输中心自蒙特利尔转移至纽约州[28]。尽管以上的问题在运河开通后都可以迎刃而解，但是纽约州内部的政党之争造成了兴建的延后。以来自纽约市为主的州议员反对克林顿想要先建造西段运河的提议，因为他们认为西段运河对纽约州南部的城镇没有实质助益，甚至通过法案限制运河所通过之土地收到的税金必须先挹注于东段运河的兴建。然而因为大众对于伊利运河的支持，州议会最后在1821年通过了对运河兴建非常重要的预算案，并开始了对西段运河的建造。

西段运河自雪城附近的欧内达湖(Oneida Lake)开始，一路沿着瑟内佳河(Seneca River)西行，在蒙帝柱马沼泽与瑟内佳河分开前往罗彻斯特。罗彻斯特以东的路线并没有太多的困难，伊洛德阔伊特溪到罗彻斯特之间的路线轻易的在1822年美国独立日两天前完成。1822年10月，从罗彻斯特到小瀑布市(Little Falls)之间290公里(180 英里)长的伊利运河开通，代表着开始将纽约州西部正式的与哈德逊河谷连接起来。但是在罗彻斯特附近与以西的路线上，运河工程师必须要跨越三个困难的地点：跨越艾洛德阔伊特溪谷的深渊;渡过杰纳西河;凿穿洛克港附近的山瘠。运河工程师位了跨越高深的艾洛德阔伊特溪谷提出了非常壮观的设计，他们最初抛弃了填土筑堤的方法而提出高架水道的方法。这个木制高架水道高18.3米(60 英尺)，长400米(0.25 英里)。但是后来因为太过于危险而放弃高架水道，而最后他们决定建造一个75米(246 英尺)高的水堤，并在提底以引水道引流艾洛德阔伊特溪溪水[33]。这座水堤在耗资八万三千元之后于1823年9月完工，伊利运河亦顺利的跨越杰纳西河[34]。杰纳西河以西地路线必须经过一道山瘠，工人必须要自平地挖出一条宽8米(27英呎)并最深处达9米(30英呎)的水道，除此之外伊利运河必须爬升海拔20米(66英呎)并经过五个水闸，并在1825年6月完工;而除了运河开通之外，这项工程亦造就了洛克港镇(Lockport)的发展。

洛克港以西的路线亦在1824年完工，到此伊利运河会合于尼亚拉瓜河。

东段运河

位于罗彻斯特与奥本尼之间长402公里(250 英里)的东段运河也在1823年9月10日落成，而位于瓦特弗李特(Watervliet)与香普兰湖(Lake Champlain)之间103公里(64 英里)长的南北向运河也在同一天宣布启用。甚至在运河开通之前的1824年，已经有人出版“旅行与观光者的纽约州运河沿线内陆商业的导览手册”(Pocket Guide for the Tourist and Traveler, Along the Line of the Canals, and the Interior Commerce of the State of New York);这有可能是美国的第一本发行的导览手册。

综上所述，我们对伊利运河的地理位置和冷饮资源进行了详细的分析和介绍，并且，也间接的表达出来这条运河对美国人的重要性，以及在交通运输上面给美国人带来的便利。希望能够给大家带来帮助，同时，也希望大家可以亲自去观赏。