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费城列车脱轨事件

来源:http://www.guancha.cn/Media/2015_05_23_320685.shtml作者:北美购房网时间:2015/11/6

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美国费城列车脱轨是发生在今年五月份的事,《纽约时报》引用专家之语总结了这次脱轨事故发生的原因:付出什么,就会得到什么。按照全球标准,美国付出的并不多。就经济规模而言,美国在铁路网上的投入远远落后于很多发达国家。这导致美国铁路的安全记录非常糟糕,死亡率几乎是欧盟和韩国等国家的2倍,是澳大利亚的3倍,尽管其铁路客运网的覆盖面在发达国家中算比较广的。

专家分析,欧洲和亚洲的铁路之所以安全,是因为政府投入了数亿美元改善铁路基础设施,并且在过去20年间发展了先进的电子监控和自动刹车系统。

据OCED(经济合作与发展组织)的国际交通论坛资料显示,2013年美国在铁路系统的投入不到国内生产总值的0.1%。其中,四分之一是英国投资的,六分之一是法国和澳大利亚投资的。

即便按人均算,美国的投入也少得可怜。2011年,美国人均花费在铁路基建上的费用大概是35美元,而在日本,这一数据至少在100美元以上,欧盟28个成员国也是如此。

投资带来的回报,清晰地体现在安全上。以“子弹列车”闻名的日本新干线,51年来从未有过严重的撞车或脱轨事故。在西班牙和中国,虽然近年来发生了列车相撞事故导致数十人丧生,但事故发生率在全世界来说属于最低行列。

除了安全,欧亚动车的建设耗费也较低。

美国早期基建的发展集中在公路运输上。国际交通论坛的负责人斯蒂芬•伯金斯(Stephen Perkins)将此称之为“历史性的失误”,他说,“如果早期建有铁路,现在只需要继续发展改进就行了”,“但那时候,建铁道非常昂贵”。

不过,如今建铁道也不见得更便宜。美国的现状是,工程拖得越久,耗费就越多。任何大型基建工程都会变得越来越贵,因为随着经济的繁荣,劳动力价格水涨船高、土地也变得更昂贵甚至稀缺。丹麦技术大学的交通专家史蒂文•哈罗德(Steven Harrod)举例说道,波斯顿的“大开挖”高速通道用了16年,耗费220亿美元才竣工。

7年前,美国国会要求2015年底公路全部安装自动限速系统,如今,大部分都面临无法如期完成的状况。

与此同时,《纽约时报》称,在中国,虽然2011年动车事故后曾引发了对高铁安全的持续讨论,但就目前而言,这次事故更像是一个例外情况。中国从2008年起大概开通了10000多英里(16000公里——译者注)的高速路线,超过世界其他国家的建设总和。

具体什么原因还没有得到确切的解释,但是这种事情没有突如其来的意外应该还是可以避免的,科技的漏洞还是需要见到最小,不然人们的生活可能都会杞人忧天了。

 

 

 

 

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标签:费城,列车脱轨

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