除了安全，欧亚动车的建设耗费也较低。

美国早期基建的发展集中在公路运输上。国际交通论坛的负责人斯蒂芬•伯金斯（Stephen Perkins）将此称之为“历史性的失误”，他说，“如果早期建有铁路，现在只需要继续发展改进就行了”，“但那时候，建铁道非常昂贵”。

不过，如今建铁道也不见得更便宜。美国的现状是，工程拖得越久，耗费就越多。任何大型基建工程都会变得越来越贵，因为随着经济的繁荣，劳动力价格水涨船高、土地也变得更昂贵甚至稀缺。丹麦技术大学的交通专家史蒂文•哈罗德（Steven Harrod）举例说道，波斯顿的“大开挖”高速通道用了16年，耗费220亿美元才竣工。

7年前，美国国会要求2015年底公路全部安装自动限速系统，如今，大部分都面临无法如期完成的状况。

与此同时，《纽约时报》称，在中国，虽然2011年动车事故后曾引发了对高铁安全的持续讨论，但就目前而言，这次事故更像是一个例外情况。中国从2008年起大概开通了10000多英里（16000公里——译者注）的高速路线，超过世界其他国家的建设总和。

具体什么原因还没有得到确切的解释，但是这种事情没有突如其来的意外应该还是可以避免的，科技的漏洞还是需要见到最小，不然人们的生活可能都会杞人忧天了。