堵车是因道路狭窄或车辆太多，车辆无法顺利通行，造成车辆长时间堵塞。

堵车已成为现代社会尤其是发展中国家的通病，严重影响了人人们的工作效率和社会发展。从堵车也延生出一种塞车文化及人们的关注和研究。作为美国最为拥堵城市之一的洛杉矶是如何改善这一状况的呢?

拥堵之最

据侨报报道，当你每天火急火燎点火开车往公司狂奔的时候，你可能不会去想自己每年在通勤上花多少钱。

在加州，通勤成本可是非常不能被忽视的。洛杉矶人民除了享受最为灿烂的加州阳光之外，也在大部分时间“享受”着全美最高昂的油价。同时，你还要“伺候”好你的宝贝爱车，要时不时给它做个保养，这在拥有全美道路状况最糟糕的洛杉矶绝对是一个额外的负担。

Citi ThankYou Premier做了一个通勤花费调查，调查报告显示，在全美大型城市当中，洛杉矶人民每年要在通勤上花费3640美元，这要比全美平均通勤花费高出40%。

上个月，Wakefield Research为Citi Thankyou Premier对1000名35岁至54岁的成人做了调查。额外500名处在35-54岁年龄段的来自纽约丶洛杉矶丶芝加哥丶迈阿密和旧金山的人参与了调查。

调查发现，洛杉矶的司机每年花费238个小时开车去通勤。但据一位发言人称：“三分之二的洛杉矶人说这是唯一属于自己的时间。”

每天通勤的平均费用是14美元，每个工作日通勤的平均时间是1个小时。调查还发现，70%的美国人认为通勤成本上涨，80%的美国人认为这是油价上涨所导致的结果。

超过80%的洛杉矶受访者表示他们使用自己的车通勤。在所有受访者中，25%的人使用公共汽车通勤，15%的人使用火车，10%的人使用地铁。

59%的洛杉矶受访者说，如果附近提供自行车共享计划，他们愿意骑自行车上班。

洛杉矶开始规划占用汽车道来设置自行车和公交车专用车道。这在以往是不可想象的。

拟改建自行车道

据《纽约时报》8日报道，上个月，洛杉矶市议会通过了一项可能产生深远影响的城市规划，可能导致城市后20年的道路生态产生实质改变。

规划决定，增加数百英里的自行车道、公交专用道和行人安全设施。不过，洛杉矶作为美国人私下公认的“堵城”，人们担心这一规划会造成“末日般的拥堵”。

一个名为“拯救城市(FixtheCity)”的组织正在试图通过法律阻止计划实施。其创始人詹姆斯·欧苏利文(JamesO’Sullivan)说：“他们(市政府)现在做的事情让拥堵情况变得非常糟糕，你以后可能得弃车出行了。但这之后你要怎么办?做两个小时公共汽车吗?但他们没给我们别的选择。”

“机动性计划2035”，为治拥堵出新招 对于洛杉矶市长艾瑞克·贾西提(EricGarcetti)而言，这项名为“机动性计划2035”项目的宗旨就是让人们从车里走出来，走上他的前任安东尼奥·维拉莱戈萨(AntonioR.Villaraigosa)大力推广的公共交通系统。

贾西提说，以前人们总说，在这个500平方英里(约合1300平方公里)的城市里花上20分钟就能开到目的地，这样的逍遥日子已经不在。他希望市民多呆在本地并在附近的商圈消费。

“过去以车辆为中心、不同街区各司其责的城市模式已经从我们手指尖溜走了，不管我们愿不愿意。”贾西提说，“我们必须要有自身功能更齐全的街区。人们希望能够走路、骑车或者坐公汽就能看一场电影。”

这一取消车道的计划为洛杉矶提供了一项测试，探索其步行与公共交通文化到底发展程度如何：40年前，当州政府试图将一条高速车道改成合乘车辆专用车道时，市民们诉诸法律并否决了这一改变计划。

在大洛杉矶地区共有87英里(约合140公里)的地铁和轻轨线路，同时5条线路在建，能够增加32英里(约合51公里)的公交线路。而类似“优步”(Uber)之类的合乘车辆服务(顺风车)使得无车出行的方式更加容易。

在洛杉矶市中心，夜生活和人口都在近几年大大增加，一大原因是，市中心地区是无车出行最为方便的区域，预计在2016年各大公交站附近都会开通公用自行车服务，并从市中心向周边辐射开来。

洛杉矶市议员麦克·伯恩(MikeBonin)对此计划进行了资助，他认为市民非常希望“车辆变少些”。

“有很大一批居民说他们希望多骑车或走路。”伯恩说，“而担心出行安全、干净和方便的人数差不多一样多。”

新规划成效面临争议 但车辆的地位仍旧占主导地位：洛杉矶近80%的居民开车上班，剩下大部分人坐公交车，仅有1%的人会骑车上班。

住在南加州近60年的布鲁斯·费尔德曼(BruceFeldman)担心在新的交通规划通过后，居民将会因交通问题被禁锢在自己的街区内。据洛杉矶政府预计，在“机动性计划2035”实施后，市内的十字路口会增加一倍，而十字路口本来就是交通通行最缓慢的节点。

“洛杉矶有各种各样的事物，如果你没法去接触它们，呆在这里又有什么意义?”费尔德曼说。他在圣莫妮卡居住，经营者一家奢侈礼品店。而在圣莫妮卡，自行车道网络已经成型——同时拥堵问题也随之而生。

“我并不反对汽车，但在这些人预见的城市出现之前，你都要死了，到时候你该怎么办?”他说。

虽然洛杉矶议会在8月以压倒性的支持率通过了这项计划，但阻碍仍旧存在。除了现有的法律诉讼外，当交通工人开始喷涂道路时，当地居民的反对意见可能会变得更为严重。

“现实问题是，南加州就是在汽车上建立的(区域)。”反对该提案的市政议员吉尔·赛迪罗(GilCedillo)说，“我们会产生更多的交通流量，同时造成更严重的拥堵。我不懂为什么其他人都支持这个提案。”

赛迪罗说，在他居住的低收入区，很少有人使用自行车道，而所有人都因为交通问题愈加严重而备受折磨。

“这是一项为精英们服务的政策。”他说。

虽然公交车是为低收入人群服务的，但能够买得起车的人很少坐公交车，赛迪罗说，他怀疑这种情况不可能改变。

事实似乎确实如此。

加布里尔·迪巴罗斯(GabrielledeBarros)从纽约西部搬往洛杉矶居住。起初她还使用公共交通上下班，但她发现步行2英里(约合3.2公里)比等车来得更快。现在她买了一辆车，而公交专用道的增加也不会改变自己的习惯，她说。

“洛杉矶真的急需改变自己的公共交通，”迪巴罗斯说，“不过我觉得，除非开车出行会让人发疯，否则人们绝不会说：‘我想坐公交去’。”

贾西提对洛杉矶公共交通生态做出的改变大多在东面，他希望在10年内将交通事故问题降低到0。在他上任后，红绿灯的数量增加了，道路侧延变宽了，而市内限速也实施得更为严格。

类似的变化也在其他街区出现，各大街道上出现了所谓“道路节食”——为了减慢车速，车道将被取消，使得步行和两轮的出行行为更加安全，也更有吸引力。

“即使对更多人而言，他们并不骑车或坐公交上班，但如果这(一措施)减少了行人和骑车者的死亡率，我认为这就是有好处的，”南加州大学公共政策教授丽莎·施威泽说。

但她补充说：“大多数自行车或是备用交通方式的推广计划的言下之意是，驾车出行会变得越来越昂贵。”

而房产代理商杰基·赫斯力(JackieHesley)则认为若能在街区间出行变得更安全，交通再拥堵也是值得的。

“这好比青蛙过河去便利店的游戏，”她说，“我这儿躲躲、那儿躲躲，而没人减速。”

但她也不愿意坐公交车。“我不坐公交车。”每天她开12英里(约合20公里)车去上班。

贾西提将那些担心取消汽车道会让交通更拥堵的人比作“温水煮龙虾”——新的变化会让交通每年以15%的速度恶化，过去的速度是5%，但整体的情况已经很糟糕了。

“龙虾总归都会死，”他说，“我们就快被煮熟了。”

友情提醒 骑车上下班之忠告

提前计划。人们即使有自行车也不骑车上下班的一个理由便是，他们不想满身大汗。我很幸运，因为我工作的地方刚刚安装了一个新的淋浴，但在那之前，我就计划使用隔壁办公室的淋浴或附近健身馆的淋浴(即使成为健身馆会员也比汽油便宜)。同时你会需要香皂、除臭剂、毛巾和其他化妆品。那接下来就是如何换上班服装的问题了。这正是下一条忠告的内容。

提前将衣服留在办公室。你当然可以将衣服装在背包中背着上班。但是这就会使你的后背出汗。你也可以将其放在篮子里，驼在车架上，这是一个好的选择。但你也许不希望你的衣服由于一些原因变得皱巴巴。我使用的方法(它并不是原创的主意)是提前一天将衣服放在办公室。这也减轻了骑车时的重量，对我这样的新手而言是一个问题。你甚至可以将下一周的衣服都提前带过去。如果最终我一周五天骑车上班的话，我也许会在周末将下一周的衣服都带过去。

任何自行车都行。你并不需要一辆昂贵奢华的赛车或旅行车或其他。如果你有一辆旧的山地车，像我一样，就足够好了。开始时，你不需要在自行车或传动装置上花费过多金钱。日后，你会花费更多的，一次一点，但是你从中收获的会物有所值。

携带备用车胎和工具，并知道如何换胎。你永远不知道你的车胎是否会瘪气，你肯定不希望推着车走上几英里。一个修补包是很好的，但如果你只有一个备用车胎，一个打气筒，以及正确的工具，事情会变得更简单，你可以快速将被刺穿的车胎换成新的，然后回到家再补胎。

注意安全。这是一个无需用脑的事，但仍然建议在骑车进入危险交通之前先读一下安全骑车的知识。