美国纽约jfk机场详细介绍
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肯尼迪国际机场捷运（Air Train JFK）是一条全长13公里的纽约市旅客捷运系统，连接肯尼迪国际机场（JFK）和纽约地铁与区域铁路，由纽约与新泽西港口事务管理局负责管理营运。此机场捷运连结机场各航厦、停车场、长岛铁路和纽约地铁，有以下三条路线： 霍华德滩线（Howard Beach）、牙买加站线（Jamaica Station）、航站环绕线。
营运地区： 肯尼迪国际机场、纽约市皇后区
服务种类： 旅客捷运系统
营运时期： 2003年12月17日起
长度： 8.1 哩（13 公里）
车站数 ：10
乘客量： 11,384 （2006年6月）
列车编制： 32辆
营运单位： 纽约与新泽西港口事务管理局
霍华德滩线的终点站位在霍华德滩–肯尼迪机场站（A），
乘客可于Lefferts大道下车搭乘接驳公共汽车到长期租用停车场A和B、机场员工停车场和开往布鲁克林的B15公共汽车站牌。
牙买加站线的终点站位于长岛铁路的牙买加站，邻近于纽约地铁的Sutphin大道–Archer大道–肯尼迪机场站（E、J、Z）。牙买加站为两层楼的地铁站，一楼为纽约地铁站，二楼为机场捷运站，由一座中央电梯连结，以方便乘客上下楼。
以上两条路线在开往终点站前，都会停靠在Federal Circle站，此站有租车公司和接驳巴士来往于饭店和机场空运区之间。另外，两条路线都会以逆时钟方向绕行机场各航厦。
航站环绕线是一个机场旅客捷运系统，有六个航厦停靠站（第一航厦、第二三航厦、第四航厦、第五六航厦、第七航厦、第八九航厦），但是此路线以顺时钟方向绕行。
此捷运计划的开始是因为计划者希望能建造一条铁路通往肯尼迪机场，人们就可免于机场联外道路的塞车之苦。然而，此计划进行的相当缓慢，而且完工后的成果跟当初大相迳庭。
此捷运线原本计划起站为曼哈顿中城，也就是Queensboro桥的下桥处，列车会使用桥梁下层的空间驶过东河，再利用宾夕法尼亚铁路的优先路权通往拉瓜地亚机场。接着，列车会顺着大中央景观道和678号州际公路往南开向牙买加站，此站衔接IRT法拉盛线。最后，只有牙买加站、霍尔德滩站连结机场的路段的计划通过且完工。
连接拉瓜地亚机场的计划并未实现，因此拉瓜地亚机场成为唯一由港务局管理且定期有航班，却没有铁道运输服务的机场。
肯尼迪机场捷运的计划从1998年开始，2002年完工，但是在2002年9月27日试车时列车出轨，延后至2003年12月27日通车，此出轨事件造成一位23岁的驾驶员死亡。
此机场捷运耗资19亿美元，虽然当初有一些邻近居民的抗议声浪、试车意外和通车当日的误点等等问题，但最终结果相当的成功。港务局针对居民的回应，采取了一些规定来规范施工的噪音，以及提供补偿金给那些房屋受到波折的居民。
此机场捷运使用的是庞巴迪公司的运输系统，此系统也在温哥华和吉隆坡使用。此系统采用轨道供电，由电脑控制运输，列车上并没有服务人员。
预定中的Lower Manhattan-Jamaica/JFK 运输计划将使用长岛铁路的亚特兰大支线通往布鲁克林下城，再兴建新隧道通往曼哈顿下城，如此一来，乘客可单程直达机场，也可在牙买加站换搭长岛铁路直达曼哈顿。此计划若实施，乘客可在曼哈顿时就挂行李，再直接在机场搭机。因机场捷运、纽约地铁和长岛铁路的轨道系统不一，列车必须装有混合式的推进系统才能顺利运行。
East Side Access计划正在施工中，2013年完工，届时可提供牙买加站和大中央车站的直达服务，可转乘大都会北方铁路。
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