伴随着底特律的破产，最近底特律的“三大”产将南迁。下面就给大家详细介绍一下

继与菲亚特克莱斯勒公司达成新的劳资协议后，日前，美国汽车工人联合会（UAW）分别批准了通用汽车和福特的劳资协议，为期数周的劳资谈判终于落下帷幕。今后，底特律“三大”——通用、福特和菲克将执行新的劳资协议，承担新的工会职责。据悉，未来几年新协议将逐渐打破之前的二级工资结构，而底特律“三大”的工人也迎来近十年来首次加薪。

值得注意的是，纵观底特律“三大”与UAW达成的新协议，到2019年，通用将成为“三大”中惟一一家在美国本土生产小型以及中型车的汽车制造商。近年来，墨西哥凭借自贸协定和劳动力等优势，成为跨国车企中的香饽饽。底特律“三大”不断将产能南迁，从美国本土转移至墨西哥，而福特和菲克则放弃在美国生产面向大众化市场的车型，并将大部分产能转移至墨西哥，“三大”将集中精力在美国生产利润较高的皮卡和SUV车型。

小型车产能转移至墨西哥

据悉，为了降低劳动力成本，底特律“三大”计划加快产能南迁，他们计划在墨西哥为北美市场生产更多小型车，而薪酬较高的美国工人则在本土市场生产高利润率的皮卡、SUV以及豪华车，UAW也不得不对此妥协。不少美国业内人士对此表示惊讶，“如果生产皮卡等车型，美国工人的工资水平有望提高。不过，此次产业结构调整太大，‘三大’行动得非常迅速。”美国汽车研究中心名誉主席戴夫·科尔指出。

据消息人士透露，福特向UAW 提交的产品规划中显示，该公司计划在美国停产蒙迪欧、福克斯、金牛座以及C-Max等车型。到2018年，福克斯和C-Max车型的生产工作将从福特密歇根组装厂移出，为福特漫游者皮卡和Bronco SUV腾出空间。实际上，福特蒙迪欧目前已经在墨西哥投产了，该车在中国销量也十分强劲，在美销量却一直下滑；　而福特金牛座也将陆续在美国各大工厂停产。

与此同时，菲克也计划于2016年将道奇达特及克莱斯勒200的生产转移至墨西哥，并于2017年停产道奇蝰蛇，届时菲克将不再在美国市场生产轿车。据美国《汽车新闻》数据中心预测，底特律“三大”从美国市场转移至墨西哥的产能，将占据今年前10个月美国本土汽车量的45%。

目前，只有通用汽车尚未宣布类似的重大产能调整计划。UAW主席丹尼斯·威廉姆斯在今年的劳资协议谈判中表示，他对于美国车企将投资转移到墨西哥表示密切关注。UAW 主导的劳资谈判也包括保证车企对美国工厂进行投资，以及在车企向国外转移产能的背景下维持本国的就业率。

SUV和皮卡生产留在美国

为了安抚UAW和美国汽车工人的情绪，底特律“三大”纷纷表示，将专注于在美国生产皮卡、SUV、豪华轿车等利润丰厚的车型。随着皮卡和SUV 销量不断上升，这将有助于在美国市场增加新的工作岗位，而且工人的薪资水平也有望提高。

今年以来，由于油价趋低、信贷环境宽松，美国轻卡销量持续超过轿车销量。根据美国市场调查机构Auto-data的数据，今年10月，美国汽车销量同比增长13.6%至146万辆。由于轻卡和SUV的热销，通用、福特和菲克汽车销量分别同比增长16%、15%以及13%。“现在就像是2005年一样，轻卡主导了整个市场，不仅推动车市销量增长，还带动利润增加。”美国汽车杂志《凯利蓝皮书》高级分析师布劳尔表示。

美国汽车行业分析师认为，全尺寸皮卡、跨界车和SUV在美国的销量将持续走高。目前美国失业率大约为5%，处于历史最低值，油价也是近六年来的低值。此外，美联储推行的宽松货币政策、低贷款利率也将继续促进汽车销量上涨。尽管美联储加息可能会对汽车销量有所影响，不过房地产、就业率及消费者信心等各项指标良好，将支撑美国车市继续前行。

不少分析师指出，如果油价再次上涨，将重心放在SUV和皮卡车型的底特律“三大”将会面临危机。福特美国销售分析师艾里奇·默克尔则回应道，SUV持续大热可能与油价关系并不大，SUV车型改进升级以及消费者热捧是该细分市场大热的主要原因。随着美国“婴儿潮”一代步入退休期，其子女也纷纷组建家庭，美国家庭对SUV的需求会进一步增加。福特预测，到2020年，美国新车销量中SUV占比将达到40%。

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