说到底特律，大家一定有所了解吧，那样一个大的公司最后宣布破产，真的是一件非常可悲的事。“底特律破败不堪，街道上百业凋零，人烟稀少。……这一幕场景宁静而灰暗，显得那样令人伤感。宜人的天气反而凸显出这里水泥地的黑灰色以及尘土的棕黄色，就像上古时代的石块，已经无法擦洗光亮了。失败并不可怕，要学会寻找失败的理由。

真实的情形是这样的，有两拨人，一拨来自汽车业，一拨来自互联网和IT业，要共赴一场盛宴。可是大家都站在门口，谁也不想先进去。因为谁先进去就意味他要先给自己找座坐下，怎么坐呢?这个座位的排位向来是有大学问的。

汽车企业肚里的一张牌是，这是我们的地盘，汽车再怎么改变，汽车的基因还在，汽车是主人，互联网是客人，宴宾请客，基本客套是必须的。

这是2005年的底特律。近100年前，福特在这里建立了第一座工厂。随后，在汽车历史上三次重大变革中，一次就是福特建立标准汽车流水线，一次来自丰田的精益生产模式，第三次也就是我们正在经历的互联网汽车变革。

底特律已经到了积重难返的最后挣扎阶段。“美国汽车工业一直在以极度狂热的速度进行着生产。…然而，销售业绩却没有随之增长。”《底特律往事》这样记录道，约克是美国最负盛名的财务专家，他像科研工作者一样将通用汽车的资产负债表细细地切割成了一块块，以图寻找一种治疗流行病的药。在他看来，通用过于自大，一系列价值连城的资产都湮没在了堆积如山的债务、海量品牌以及庞大的业务团队、高管和员工队伍中。尽管如此，通用也没有把有限的现金用于重组和产品创新上，而是花在了销售推广中。

决策失误，变革的抱负和决心不足，创新乏力，同时，官僚主义和庞大的体系阻碍了它快速的改革计划，最终使得通用一步一步走向破产。福特和克莱斯勒的情形也大体不出这个范畴。有了觉悟之后，但是觉悟归觉悟，觉悟离动手做，能做多彻底，还有很长一段距离。“汽车业太慢，腐朽指数高。”周航一语点出了汽车业的症结，“汽车还没有高度的体系化，它们惯有的做法是，先有局部，然后去分步处理，结果系统越做越复杂，组织结构越来越庞大。”

这个例子对于我们以后非常有帮助，我们要吸取教训，有觉悟就要马上执行，有想法就要有行动，没有行动天方夜谭是不会成功的。