SUV的热潮一时半会儿消散不了，不论是普通车企还是豪华车企，都在摩拳擦掌，打算推出更多的车型来抢占细分市场份额。兰博基尼也不例外，它曾不止一次公开展示过名为Urus的SUV。现在，官方终于决定将其投入量产了。其年销量预计为3000辆，这个数字已经超过了兰博基尼2014年2530辆的全年销量。

Urus将成为兰博基尼车型阵容中，继Huracan和Aventador跑车之后的第三款量产车型。兰博基尼公司称，这款SUV的潜在消费者将会是兰博基尼超跑车主和一大批将首次购买兰博基尼汽车的消费者。

值得注意的是，2012年，兰博基尼Urus概念车选择在中国首发亮相的举动表明：兰博基尼显然将这款SUV的目标市场锁定为中国市场。

中国正处在汽车市场的成熟期，而根据美、日、韩、欧洲以及台湾地区的发展趋势分析，在成熟期总会出现一个SUV车型的热销期。此外，中国对“大”车的热爱程度更高，这与中国人群居、家族化、家庭化等特点紧密相关。前几年，保时捷的卡宴在引入中国后，销量拔群。

说到保时捷卡宴，这可是不少豪华车企推出SUV的根源之一。2002年在日内瓦车展上，保时捷首次推出了卡宴车型。凭借保时捷的品牌形象、出色的性能和高级感十足的品质，再加上SUV车型与生俱来的实用性和空间表现，卡宴很快成为了保时捷的绝对主力车型，也让保时捷从一个小众的跑车品牌变身为一个形象更加饱满的大众化品牌。要知道对于那些钟爱保时捷的品牌形象，但是又碍于跑车局限性的消费者，卡宴就是一个非常理想的选择。

而随后保时捷又推出了Macan，进一步拉低了保时捷SUV的入门价格，销量再度攀升，凭借两款热销SUV的拉动，保时捷在2014年交出了销售18.98万辆的成绩，同时保时捷也一举成为大众集团内部盈利能力最高的品牌之一。保时捷进军SUV获得了丰厚的利润回报，让其它超跑品牌艳羡不已。

不只是兰博基尼，最近其他豪华车企在SUV方面也动作频频。宾利首款SUV Bentayga将在2015年的法兰克福车展上发布，并将于2016年中旬在国内市场正式上市。玛莎拉蒂也将在2016年北美车展首发全新SUV车型Levante，并打算很快量产。

那么现在问题来了，为什么这么多豪车车企扎堆发力SUV呢？

要知道，兰博基尼和保时捷、大众都有着千丝万缕的联系，虽然他们缺乏成熟的SUV制造技术，但是大众丰富的SUV经验能够弥补这一缺憾。这就能省下一大笔技术研发费用，对于不大擅长控制成本的豪华车企而言无疑是一个绝佳的选择。

豪华车企的另一个弊病就是产品线过于单一，不能像其他车企那样执行“多生孩子好打架”的战略，一但遇上经济危机，很容易陷入困境。引入SUV生产线，至少可以让这些车企“用两条腿走路”，得到更加稳定的经营环境。

有了这些准备，豪华SUV就可以在市场上收割销量了，正如前文提到的，兰博基尼的SUV预计年销量比现在所有车型加在一起的销量还要高，而且比起传统轿车而言，SUV市场还算得上是蓝海，在饱和的轿车市场里，无论推出什么轿车车型，都不会引起消费者太大的注意，推出SUV就不同了，这将是一个新的增长点，还可以把SUV作为自己的入门车型，来培养更多客户的品牌忠诚度。

虽然看上去超跑车企造SUV有些“跨界”，但如果从实际情况出发，这也是一种不得已而为之的做法。为了提振销量，推出SUV对这些小众化的高端品牌也是一个新的机会，通过SUV进入更加广阔的市场，收获更多的利润，为其它新车型的开发打下基础。拥抱SUV已经成为越来越多豪华车企的选择。