一般而言，对于航空公司之间的合并，消费者普遍担心的是由此市场竞争会减少，从而导致一些航线票价上涨。数据显示，自2007年以来，随着美国大航空公司之间的合并重组，美国国内航线的票价增长了15%。但是此次美国航空和全美航空的合并，业界人士相信，不会引起票价的大幅上涨。因为毕竟两家公司重合的航线不多，鲜有直接竞争的机会，而且市场上并不缺乏足够有效的竞争。

　　事实上，此次美航和全美航空的合并，是过去10年航空公司合并中重合航线最少的一次。并且，从一定程度上而言，通过美国航空和全美航空之间的合并，又产生了一个美国航空巨头，在一些航线上形成“三足鼎立”的格局，反而能够有效制衡美国联合航空和达美航空“双分天下”的局面。

　　因此，美航和全美航空的合并，对于旅客来说，其实是一大利好，尤其是对于这两家公司的常旅客而言。

　　美国航空的常旅客项目在世界范围内美誉度极高，其常旅客项目可以有多种方式赢取里程。而且美航所提供的用里程兑换机票的服务也做得非常成熟，甚至允许其常旅客使用单程机票所需的一半里程来兑换一张单程机票。

　　可以预见，一旦合并后，全美航空的常旅客也将能享受到同等的优惠。同样，美国航空的常旅客也能享受到全美航空常旅客项目的便利。而且，双方航空公司的常旅客在用里程兑换免费机票方面，也将拥有更多的选择。因为合并后的新公司航线网络规模将扩大。

　　与此同时，从联盟角度而言，美国航空同全美航空的合并，必然会为寰宇一家所欢迎。作为寰宇一家的创始成员，美国航空即使同全美航空合并，也必将继续留在寰宇一家。目前，全美航空是星空联盟成员。

　　合并后的新公司能够强化寰宇一家联盟的航班衔接性，包括与英国航空和伊比利亚航空在大西洋地区以及与日本航空和澳洲航空在太平洋地区开展的联合经营，为国内和国际旅客带来更多的出行选择与实惠。

　　此外，未来几年，合并后的新航空公司计划接收600余架新飞机，包括517架窄体飞机和90架宽体飞机，其中大部分将装配先进的座椅内置娱乐系统，能够提供数千小时的节目、全球机载Wi-Fi连接以及腿部活动空间增加4英寸~6英寸的“超级主舱座椅”。

　　新公司的机队还将在定于今年交付的全新波音777-300ER和空客A321客机上装配全部直通过道的全平躺式高端座椅。类似于全美航空空客A330客机上的“国际使节服务”，美国航空也将翻新其现有的波音777-200 和波音767-300客机，装配全平躺式高端座椅，以便为旅客提供一致的飞行体验。