基本信息

营运地区

美国加利福尼亚州洛杉矶

服务种类

城市轨道交通系统与快速公交系统

营运时期

1990年至今

营运时间

洛杉矶捷运系统通常于5点至24点运营。然而某些路线有更长的营运时间。

路线长度

117.6公里

路线数

5

车站数

62

乘客量

276,900人（平日）

轨道标准  标准轨距

营运单位   洛杉矶大都会交通运输局（LACMTA）

洛杉矶捷运是美国加州洛杉矶地区的城市大众捷运系统，由洛杉矶大都会交通运输局负责营运。于二十世纪初中叶营运的太平洋电力铁路红色列车（Pacific Electric Red Car system）与洛杉矶铁路的黄色列车（Los Angeles Railway Yellow Car lines），可视为今日系统的前身。在地下铁路，路线总长117.64公里，共62个车站。根据2006年6月的统计，在非假日时期每日的运量约为27万6千9百人次。

捷运红线

地铁线。其起点为洛杉矶市区的联合车站。在1993年，开通至麦克阿瑟公园车站。在1999年沿荷里活大道开通到荷里活车站，随后在2000年开通至北好莱坞车站。

车站：联合车站、市民中心、博星广场、第七街/都会中心、麦克阿瑟公园、威尔郡/佛蒙特、佛蒙特/贝弗利山、佛蒙特/圣塔莫妮卡、佛蒙特/落日大道、好莱坞西、好莱坞/葡萄藤、好莱坞/高地、环球影城、北好莱坞

捷运蓝线

1990年通车，为轻轨路线，连接洛杉矶市中心第七街/都会中心捷运车站，与长滩市中心转运车站（Transit Mall station）。自1961年太平洋电气红线系统（Pacific Electric Railway Red Car system）停驶后，捷运蓝线是洛杉矶地区第一条现代化的城市轨道运输线。

捷运绿线

1995年通车，为轻轨线，连接南湾区的Marine/Redondo 车站和洛沃克车站。本线主要在105号州际公路的中央分隔带上行驶，并是区内唯一一条与其他路面完全分隔的轻轨路线。在Aviation/I-105站有免费接驳巴士前往洛杉矶国际机场。

捷运紫线

2006年命名，为地铁线，连接联合车站和韩国城的Wilshire/Western 站。在2006年以前，本线为红线的一条支线。

捷运金线

2003年通车，为轻轨线，连接联合车站和帕萨迪纳的Sierra Madre Villa 站；途经Highland Park和南帕萨迪纳。

捷运博览线

2010年一期通车，标识色为青色。起点为第七街/都会中心站，终点为第四街/科罗拉多站。2015年，展览线二期将通车，如今前二期线路正在勘测规划中。

Metrolink乡镇列车

Metrolink采用了双层火车的形式，把市中心乘客运送到邻近的六个乡镇中。Metrolink曾经出现过出轨翻车的严重事故。

公交系统

虽然这三条路线显示在捷运路线图上，并且各自拥有代表颜色，但都只是巴士公交线（BRT）而并非铁路线。

洛杉矶捷运橙线

2005年开始营运。连接圣费朗度谷的Warner Center和North Hollywood车站，在此站可转乘捷运红线。本线使用总长18公尺的联结公车来营运，其路线为专用路权，但在各路口仍需遵守交通号志。部分人士将其称为「轮胎上的轻轨系统」。

El Monte Busway

1974年开始营运。为高运量之通勤线路。连接东部的El Monte 公车站和市中心Union Station。全长21公里（13英里），部分路段在圣伯勒甸奴公路（I-10）的中央分隔带上行驶。

Harbor Transitway

1998年开始营运。连接市中心和圣伯多禄。全长18公里（11英里），部分路段在110号高速公路的中央分隔带上行驶。

地铁系统编辑

时至1963年，洛杉矶的所有电车路线都已经停驶，而随后的城市发展亦主要集中于建设高速公路网络。 然而，随著都会区内的人口飙升至一千四百万，交通挤塞问题愈见严重，而有关当局亦明白单靠兴建高速公路并无法解决交通问题。洛杉矶县的居民于1980年代投票，通过徴收销售税（每次交易只收半美分）来集资兴建铁路网。

地下车站的建造预算内，0.5%被预留作美化车站和公共艺术用途，而所有地下车站的设计也颇为独特。另外，因为洛杉矶邻近断层，地下隧道在设计时已考虑地震的因素，更能抵受高达里氏7.5级的地震。

继首条轻轨在1990年启用后，首条地下铁线（红线）经过七年时间建造，已于1993年启用。地下铁系统早期由两条支线组成，到了2006年则正式一分为二：红线如今由洛杉矶市中心，经红线和紫线的列车使用第三轨供电，因此无法在轻轨路线上行驶。

轻轨系统

洛杉矶的电车系统停驶27年后，市内的首条现代轻轨线（蓝线）于1990年启用。五条捷运线中，三条是轻轨线（蓝线，绿线和金线）。轻轨线列车采用车顶集电弓供电，因而不可在地下铁线运行。正因如此，蓝线的终点站设在第七街/都会中心站（7th St/ Metro Center）而非联盟车站（Union Station）；乘客如想从蓝线前往联盟车站换乘其它路线，中途需要换乘红线或紫线地下铁。

洛杉矶轻轨系统的载客量在全美轻轨系统中排行第三，周日平均载客量在2006年第二季度总共达137,700人次。此外，蓝线的载客量在全美轻轨路线中排行第二，周日平均载客量达80,000人次，仅次于波士顿的绿线（204,800人次；尽管波士顿绿线的服务范围较广）。

蓝线和金线主要在地面运行，部分经过人口稠密处的路段则架空或地底运行。绿线则与其他路面交通完全隔离，部分路段与世纪公路（I-105）的中央分隔带上运行，南部路段则架空运行。