州际公路系统基本介绍

来源：http://www.usnook.com/plus/view.php?aid=10557&pageno=3作者：北美购房网时间：2015/12/21

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州际公路系统（Interstate Highway System），正式名称为艾森豪威尔全国州际及国防公路系统（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways）。是美国公路系统的一部分，大多属高速公路，全线至少四线行车。州际公路的标志为蓝底盾形，白字书写公路编号。整个系统自1956年开始兴建，覆盖了美国本土，至2011年总长度为46,876英里（75,440千米）。夏威夷州的系统则(只有欧胡岛有)独立命名。州际公路的速限依地区不同，在大城市附近原则上是每小时55英里（89千米），郊区一般在每小时65英里（105千米）～80英里（129千米）。

州际公路的修筑通常受到联邦政府补助，但其兴建、所有权和管理维护均由各州州政府负责。唯一例外是横跨波多马克河，连接弗吉尼亚州亚历山大独立市和马里兰州乔治王子郡的威尔逊总统纪念桥。该桥由联邦所有，位于95号与495号州际公路共构路段。州际公路系统经过美国绝大多数主要城市，和其他工业化国家不同的是，大城市的市区几乎都有州际公路经过，这是二次战后城市向外不规则延伸的结果。

历史

1993年起使用的州际公路标志，以纪念艾森豪威尔总统任内开始修筑，五星为艾森豪威尔在第二次世界大战时的军阶

州际公路系统由1956年联邦资助公路法案（或称1956年国家州际及国防公路法案）授权修筑。该法案是由美国主要汽车制造商推动并受到当时总统艾森豪威尔的支持。艾森豪威尔由于1919年随部队由林肯公路横跨美国的不便经验以及在德国眼见该国高速公路系统对部队高速移动的影响，他认为建设州际公路是提高军队机动性的决定性因素，因而大力支持该法案。

早在1930年代末期，民间已经开始规画新的超级公路系统，以迎接高车流量的新纪元。部份地区在1920年代，已经开始使用高速公路，如纽约州公园大道系统（New York Parkway System）。随着车流量的增加，有些人开始看到修筑新的国家级公路以连接旧有的开放式美国国道系统的必要性。1955年出版的国家州际公路系统的大略位置（General location of national system of interstate highways，又称州际公路黄皮书）指出了整个系统建设的方向以及新公路的大略位置。

虽然州际公路系统仍持续的修筑和扩张，一般以1992年70号州际公路在科罗拉多州格林坞峡谷路段完工通车为原始规画的州际公路系统的竣工日。原本的预算是250亿美元，在12年内完工，但最后决算则是斥资1140亿美元（若计入通货膨胀，为2006年的4250亿美元），工期长达35年。

然而目前在95号州际公路纽泽西州段仍有一段缺口，该路在特伦顿北方终止，并在其东方约10英里（16千米）处沿纽泽西收费公路继续向东北行。在2014年宾州收费公路／95号州际公路交流道项目计划完工后，原95号州际公路以东的276号州际公路将改编为95号主线并接上纽泽西收费公路；276号以北的原95号州际公路主线则可望改编为195号。至此，第一阶段的州际公路系统可告完成。

密苏里州和堪萨斯州各自宣称它们拥有第一条州际公路（70号和44号）。在1956年联邦资助公路法案通过之后，密苏里州在同年8月2日发包了前三个计划，堪萨斯州则认为70号州际公路堪萨斯州段是第一段施工及完工的州际公路。然而，这段公路的建造在法案通过前即开始。宾州收费公路（1940年10月1日通车）则号称是美国第一条限制进出和有分隔岛的公路。

规格

美国州公路和运输官员协会（AASHTO）规定了州际公路标准。除非联邦公路署（FHWA）同意，所有州际公路均应符合该标准。近年来，这些标准规格愈趋严谨。州际公路双向至少应各有二个车道，路面为沥青或混凝土材质。另外一个重要的规格是限制进出，所有车辆只能透过匝道进出州际公路，红绿灯仅设在收费站和匝道仪控（依主在线的车流量管制匝道上可进入的车辆数，通常在尖峰时间才使用），但目前仍有少数路段不符合这个标准。

双重设计

州际公路除了平时负担客货运输之外，更有军事国防与救灾的用途，例如快速移动军队和灾民撤离。在战争或天灾时，州际公路可以提供人民最快速的方式撤出某特定区域。此时，所有的车道均会被设定为离开该区域的方向。这套程序在1998年飓风乔治侵袭纽奥良时第一次被启动，之后在2004年坦帕遭受飓风查理侵袭与2005年飓风卡崔娜和丽塔侵袭纽奥良、休斯敦时，州际公路均发挥快速撤离灾民的效果。

经费来源

大约百分之五十六的建造与维护成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及联邦政府征收的燃料税以及收费公路的过路费与过桥费。在美东，在1956年之前修筑或计划的州际公路有一些是以收费公路的方式营运。其他的成本则由联邦预算支出。这些预算有些时候被视为资助汽车工业发展的补助金。

由于美国各城市向外围扩张，高速公路的维护成本亦随之水涨船高，因此兴建新公路的预算受到挤压。这使得收费式高速公路成为新州际公路较可能的营运方式。有些州际公路的维护作业则改由外包（例如VMS Inc.负责维护德州段的35号州际公路），此作法可节省