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美国种马直升机出炉

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CH-53是根据美国海军提出的空中运输直升机要求研制的,主要用于突击运输、舰上垂直补给和运输。CH-53主要装备美国海军和海军陆战队。1962年8月开始研制,1964年10月首次试飞,1966年6月开始交付。其机身是S-61的放大型,但旋翼、传动系统及某些动部件是继承S-64直升机的。

1971年,公司又开始在双发型CH-53D基础上研制三发重型多用途直升机CH-53E。1973年计划正式上马,原型机1974年3月首飞,1981年6月开始交付,到1987年6月已向美国海军和海军陆战队交付93架CH-53E。另外,公司还计划采用全复合材料的桨毂和新的桨叶、全复合材料尾桨和桨叶电动折叠机构。1986年6月,西科尔基公司与诺斯罗普电子机械分公司合作研制CH-53E用的直升机夜视系统HN-VS,使CH-53E能在恶劣气象条件下进行夜间低空飞行。1988年装有HNVS的CH-53E开始地面试验,两个月后开始飞行试验。1989年8月,美国海军对HNVS开始作战评定。

 

 

 

技术特点

CH-53E直升机

总体布局 3发、单旋翼、带尾桨布局,尾桨装在尾斜梁左侧。机身采用水密半硬壳式结构。机身两侧装有短翼,翼梢装有浮筒。机身能承受垂直方向的20000千牛和横向10000千牛的坠毁力。尾斜梁用液压动力向左折叠。

旋翼系统 全铰接式7桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁,采用Nomex峰窝芯和玻璃纤维环氧树酯复合材料蒙皮,桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠 。铝合金4桨叶尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内,起飞额定功率为10067千瓦。采用旋翼刹车装置。

尾部装置 采用海鸥翼式水平安定面,高置于尾斜梁右侧,有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。

 

动力装置 3台通用电气公司T64-GE-416涡轮轴发动机,10分钟最大功率3×3266千瓦,最大连续功率3×2756千瓦。在两个翼梢浮筒前部各有一个自封软油箱,容量为1192公升,还有一个附加双室油箱,容量1465公升,还可选装吊挂在短翼梢浮筒外侧的可抛副油箱。总载油量4922公升,机上还装备可伸缩的空中加油探管。还能悬停在舰船上方用吊起的软管由舰船为其加油。

电子设备 改进的CH-53E装奥米加导航系统、近地报警系统、飞行员夜视系统等。

 

 

规格

CH-53E直升机

乘员: 5: 2x驾驶员、1x空勤员/右面机枪手、1x左面机枪手、1x尾版空勤员/尾版机枪手

载客量: 37 人 (安装中置座位共55人)

挂载重量: 32,000 磅(15,000 公斤)

长度: 99 尺 1/2 寸(30.2 米)

旋翼直径: 79 尺(24 米)

高度: 27 尺 9 寸(8.46 米)

旋翼面积: 4,900 尺²(460 米²)

空重: 33,226 磅(15,071 公斤)

最大起飞重量: 73,500 磅(33,300 公斤)

发动机: 3×通用电气 T64-GE-416(A) 涡轮轴发动机,每个 4,380 shp(3,270 kW) 旋翼系统:主旋翼有7块叶片

 

 

 

性能

 

最高速度: 170 节 (196 英里/小时、315 公里/小时)

CH-53E直升机

飞送距离: 990 nmi(1,139英里、1,833 公里)

航程: 540 nmi(621 英里、1,000 公里)

实用升限: 18,500 尺(5,640 米)

爬升率: 2,500 尺/分(13 米/秒)

 

 

 

武器

机炮:2x .50 BMG窗口XM218机枪

1x .50 BMG尾版机枪系统、GAU-21(M3M)

 

 

 

使用者

美国

CH-53E直升机

美国海军陆战队

美国海军

日本

日本海上自卫队

 

 

 

 

 

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