CH-53是根据美国海军提出的空中运输直升机要求研制的，主要用于突击运输、舰上垂直补给和运输。CH-53主要装备美国海军和海军陆战队。1962年8月开始研制，1964年10月首次试飞，1966年6月开始交付。其机身是S-61的放大型，但旋翼、传动系统及某些动部件是继承S-64直升机的。

1971年，公司又开始在双发型CH-53D基础上研制三发重型多用途直升机CH-53E。1973年计划正式上马，原型机1974年3月首飞，1981年6月开始交付，到1987年6月已向美国海军和海军陆战队交付93架CH-53E。另外，公司还计划采用全复合材料的桨毂和新的桨叶、全复合材料尾桨和桨叶电动折叠机构。1986年6月，西科尔基公司与诺斯罗普电子机械分公司合作研制CH-53E用的直升机夜视系统HN-VS，使CH-53E能在恶劣气象条件下进行夜间低空飞行。1988年装有HNVS的CH-53E开始地面试验，两个月后开始飞行试验。1989年8月，美国海军对HNVS开始作战评定。

技术特点

CH-53E直升机

总体布局 3发、单旋翼、带尾桨布局，尾桨装在尾斜梁左侧。机身采用水密半硬壳式结构。机身两侧装有短翼，翼梢装有浮筒。机身能承受垂直方向的20000千牛和横向10000千牛的坠毁力。尾斜梁用液压动力向左折叠。

旋翼系统　全铰接式7桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，采用Nomex峰窝芯和玻璃纤维环氧树酯复合材料蒙皮，桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠 。铝合金4桨叶尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦。采用旋翼刹车装置。

尾部装置　采用海鸥翼式水平安定面，高置于尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。

动力装置　3台通用电气公司T64-GE-416涡轮轴发动机，10分钟最大功率3×3266千瓦，最大连续功率3×2756千瓦。在两个翼梢浮筒前部各有一个自封软油箱，容量为1192公升，还有一个附加双室油箱，容量1465公升，还可选装吊挂在短翼梢浮筒外侧的可抛副油箱。总载油量4922公升，机上还装备可伸缩的空中加油探管。还能悬停在舰船上方用吊起的软管由舰船为其加油。

电子设备　改进的CH-53E装奥米加导航系统、近地报警系统、飞行员夜视系统等。

规格

CH-53E直升机

乘员： 5: 2x驾驶员、1x空勤员/右面机枪手、1x左面机枪手、1x尾版空勤员/尾版机枪手

载客量： 37 人 （安装中置座位共55人）

挂载重量： 32,000 磅（15,000 公斤）

长度： 99 尺 1/2 寸（30.2 米）

旋翼直径： 79 尺（24 米）

高度： 27 尺 9 寸（8.46 米）

旋翼面积： 4,900 尺²（460 米²）

空重： 33,226 磅（15,071 公斤）

最大起飞重量： 73,500 磅（33,300 公斤）

发动机： 3×通用电气 T64-GE-416(A) 涡轮轴发动机，每个 4,380 shp（3,270 kW） 旋翼系统：主旋翼有7块叶片

性能

最高速度： 170 节 （196 英里/小时、315 公里/小时）

CH-53E直升机

飞送距离： 990 nmi（1,139英里、1,833 公里）

航程： 540 nmi（621 英里、1,000 公里）

实用升限： 18,500 尺（5,640 米）

爬升率： 2,500 尺/分（13 米/秒）

武器

机炮：2x .50 BMG窗口XM218机枪

1x .50 BMG尾版机枪系统、GAU-21（M3M）

使用者

美国

CH-53E直升机

美国海军陆战队

美国海军

日本

日本海上自卫队