达拉斯－沃思堡国际机场是美国得克萨斯州达拉斯和沃思堡共同所有的民用机场，距达拉斯24公里，距沃思堡29公里，是得克萨斯州最大、最繁忙的机场。机场有7条跑道和1个直升机停机坪。

达拉斯－沃思堡国际机场（英文全称：Dallas-Fort Worth International DFW），是美国得克萨斯州达拉斯和沃思堡共同所有的民用机场，距达拉斯24公里，距沃思堡29公里，是得克萨斯州最大、最繁忙的机场。2006年，根据一项调查结果，机场被授予“最佳货运机场”称号。2007年，达拉斯-沃思堡国际机场的飞机起降达到了684,779架次，在全世界排名第三。客流量方面，本机场是世界第7大机场，2007年的客运量达到了59,784,876人次。就占地面积而言，本机场是全美第2大及世界第4大机场，面积达到18,076英亩（7,315公顷），仅次于丹佛国际机场。2014年为全球十大繁忙机场。

机场在1973年20至23日主持了一场开张仪式，其中还包括协和式超音速飞机在美国的第一次降落。这架隶属法航的协和执行从加拉加斯到巴黎的航线。参加这次仪式的嘉宾包括前德克萨斯州州长John Connally、交通运输司司长Claude Brinegar、美国参议员Lloyd Bentsen以及当时的德克萨斯州州长Dolph Briscoe。机场在1974年以达拉斯-沃思堡区域机场的名字开始了它的商业服务，建设耗资7亿美元。到了1985年，机场最终更名为其现名——达拉斯-沃思堡国际机场。 一开始，机场只有四个航站楼，分别是2W、2E、3E和4E。在其运营的第一年里，有美国航空、Braniff国际航空、大陆航空、达美航空、东部航空、Frontier航空、Ozark航空、Rio航空和德克萨斯国际航空向机场提供服务。1979年工人修正案禁止Love机场经营国际航空，使得西南航空变为Love机场唯一有喷气机的航空。 Braniff国际航空在机场建立的早期是其主要的经营者。从1974年起，它将2W航站楼作为其飞往南美洲和墨西哥的航线的枢纽，1978年又开启了飞往伦敦的航线，1979年则开设了飞往欧洲和亚洲的航线，直到1982年停止运营。在Braniff时代，此机场是全美仅有的四个拥有固定由协和执行的航线的机场：1979至1980年间Braniff开始了从达拉斯至华盛顿的航线，由协和执行，这些协和是英国航空和法国航空暂时重新注册至Braniff名下的。这之后英国航空于1988年曾短暂地使用协和飞往达拉斯，作为原先执行这条航线的DC-10的替代品。

由于航空公司撤销管制规定的缘故，作为达拉斯-沃思堡地区多年的经营霸主，美国航空于1981年6月11日在这里建立了其第一个枢纽。1983年1月17日美国航空正式将其总部由德克萨斯州的Grand Prairie移到了一处在沃思堡市并靠近DFW的地方。同时，美国航空也开始租赁原属于机场的设施。到了1984年，美国航空已占据了绝大多数3E航站楼和部分2E航站楼的设施。1991年2E航站楼的大多数机位也归属于美国航空。美国航空亦经营从达拉斯-沃思堡启程的长距离拖运航班，在1982年增加了去伦敦的航班，1987年去东京的航班也被排定。

1990年代，达美航空也在这里建立了枢纽，占据了4E航站楼的绝大部分。1991年达美枢纽达到顶峰，拥有机场中35%的市场份额，但2004年这一数字减半，这是由于2003年达美的很多主要航线被降级为更频繁的区域性航线。达美最终于2004年关闭了此枢纽，为避免破产而进行重组，将其在DFW的航班数由每日250架次降到只有21架次，还重新部署了其在辛辛那提、亚特兰大和盐湖城的枢纽。在关闭DFW枢纽前，达美在DFW的市场份额为17.3%。在这之后，DFW鼓动西南航空将其服务由Love机场转移至自己处，但西南航空一如既往地选择留在Love机场。 1989年机场授权宣布了一个建设计划：重建现存航站楼和增加两条跑道。在第二年环境影响报告发布后，Irving、Euless和Grapevine三市联合将机场的扩建计划告上法庭。1994年美国最高法院最终裁决此案（结果有利于机场）。1996年第七条跑道开放。4条南北方向的主要跑道（最靠近航站楼的）都被加长，从原先的11,388英尺（3471米）增加到13,400英尺（4084米）。其中的第一条，即17R/35L跑道，于1996年被加长（与新跑道同时），另三条（17C/35C、18L/36R和18R/36L）在2005年扩建。DFW现在是全世界唯一有四条长度超过4000米（13,123英尺）且可用的跑道的机场。 为了疏导国际航班，一个有着先进的双向乘客疏导系统（捷运系统,即Skylink）的航站楼——航站楼D，于2005年开始运营。 从2004年到2012年间，DFW曾是两个美国军队“人力辅助点”之一，给从伊拉克和阿富汗返回的美军提供休息和恢复。这项任务终止于2012年4月3日，哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场则成为美军唯一的人力辅助点。