纽约主要有三大机场，分别是位于布鲁克林区的肯尼迪机场(JFK)、皇后区的拉瓜迪亚机场(La Guadia)和临近的新泽西州的纽瓦克机场(Newark)。在这个几乎被河流和海湾包围的城市，独特的地理环境使纽约的机场面临着海平面上升的风险与挑战。

　　　　纽约市研究气候变化的专家小组估计，到2020年，纽约市的海平面将上升大约28厘米，到2050年会上升大约76厘米。虽然纽约机场幸运地经受住了超级飓风桑迪的考验，但是未来，随着海平面的上升，一场普通的风暴也有可能给纽约的机场造成1烦，因为这些机场全部建在了地势低洼的水边地区。目前，每年由于天气原因造成的航空业损失就高达40亿美元，未来由于航班延误和灾后清理造成的损失还将进一步上升。

　　　　应对海平面上升的威胁，绝不仅仅是加高建筑这么简单，它需要的是一个长期规划并且把各种复杂状况考虑在内。举一个简单的例子，就算改建之后的机场能够正常运营，通往机场的道路也可能因为恶劣天气而中断。所以一个空港的未来还有赖于建设者的智慧与眼光。相关部门已经开始了风险评估的工作，但是暂时还没有具体的计划出台。

　　　　气候变化对纽约庞大航空业的威胁在去年已初见端倪。来自纽约和新泽西港口管理局的数据显示，2012年，纽约的三大机场加上另一个规模较小的斯图尔特机场，这四个商业机场的客流量接近1.09亿，比2011年增长了3.3%，这个数字只比2007年的最高纪录1.1亿人次少了一点点，也把另一个国际大都市伦敦甩在了身后。超级飓风桑迪的突然来袭迫使纽约市的大小机场从10月28号起就全部关闭，直到31号起才陆续恢复运营，上万架次的航班被取消，在全美所有因桑迪而取消的航班中大约一半都在纽约地区。当时海面水位上升还淹没了拉瓜迪亚机场的部分跑道，并且损坏了一些照明和导航设施。

　　　　在三大机场中，居榜首的肯尼迪国际机场的客流量创纪录地接近了5000万，也就是说将近半数的乘客都是从肯尼迪机场进出纽约。但是，对于这样的成绩，肯尼迪机场还不满足，今年5月下旬，扩建后的四号航站楼已经正式启用。这个新航站楼的面积超过了18万平方米，是美国最大的几个航站楼之一，主要为美国的达美航空提供服务。投入使用的登机口和商业区还只是扩建工程的一部分而已，第二阶段工程预计将于明年夏季完成，整个项目的投资为14亿美元，足以显示达美航空对于肯尼迪机场的重视。然而，投资与建设的目的不能仅要考虑如何接纳更多的乘客，要想提供优质的服务，更要首先考虑如何确保机场的安全运营，毕竟安全才是航空业的第一要务。