新年伊始，中国各类本土打车软件的“专车”红包促销再掀热潮，与此同时，南京、上海、沈阳、北京等地交管部门相继颁出禁令，“专车”服务陷入争议。

这一现象再次反映出，全球出租车行业在互联网时代的生存窘境。

1907年，全球第一辆使用计程表的出租车出现在纽约市街头。从此，出租车行业便成为人类城市中一道极具特色的风景线，接送八方来客，方便了人们的出行，并进化成一种不可替代的城市公共交通方式。

与公交、地铁等纯公共性质的交通工具不同，出租车一直处在公共设施和商业运营的结合部。为了兼顾多方利益，出租车行业在全球绝大部分城市都是特许经营，出租车牌照成为准入门槛。

然而，当出租车业运行百年之后，逐步兴起的移动互联网技术开始向传统规则发起挑战，并表现出吞噬整个行业的势头。于是，一场旧势力和新势力之间的战争打响了，范围遍及美国、西班牙、德国、英国、印度、泰国……并延烧到正处在互联网蓬勃发展期的中国。

进入21世纪，互联网共享经济大潮席卷世界，各种传统经济类型都面临严峻的挑战。出租车行业是顽守阵地抵挡新技术车轮的碾压，还自我革新顺势融入到这股大潮？成败尚无定论，但这注定是一个艰苦卓绝的博弈过程，而乘客会用钱包给青睐的服务投票。

颠覆传统

2008年，LeWeb互联网峰会在巴黎召开。当时还是天使投资人的特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）和同伴加雷特·坎普（Garrett Camp）会后站在巴黎街头，顶着寒风中瑟瑟发抖，却拦不到一辆出租车。

新浪科技报道，加雷特发牢骚说：“假如我可以在手机上按一个键，然后立刻出现一辆车就好了。”

这个愿望，就成了Uber的起源，也成了全世界出租车从业者的梦魇。

2010年6月，这两个人创办的Uber叫车服务在旧金山开始运营。

在智能手机上下载Uber软件，输入信用卡信息，用户只要按一下键就能叫来一辆在Uber登记注册的汽车，GPS导航系统会向司机指示用户所在位置，车费则直接从用户账户中扣除。Uber提供的服务契合了IT技术进入移动时代的潮流，因而迅速打开市场。

最初，Uber只提供高档车型，定位“追求品质”的人群，喊出的口号也是“任何人都能像百万富翁一样打车”。

在向其它城市扩张的过程中，面对Lyft、SideCar等同行的竞争，Uber在2012年底推出了相对廉价的UberX和Uber Taxi。

UberX允许普通的私家车主注册成为Uber司机，与Lyft的“搭车”模式类似。而Uber Taxi则把在线叫车的模式引入了传统的出租车之中，在经历多次调价之后，UberX已经变得比传统出租车更加廉价。

Uber试图颠覆传统出行方式的举动赢得了资本的青睐。

今年6月，Uber融资12亿美元，交易后估值达182亿，在Uber之前，还没有一家科技企业以这么高的估值拿到直接投资。

Andreessen Horowitz基金的合伙人Marc Andreessen曾直言不讳地称：“Uber是一款吞噬出租车行业的软件。”

全球第一辆使用计程表的出租车出现在1907年的纽约市街头。从此，出租车以其便利舒适的乘坐体验很快“进化”成一种不可替代的重要的城市公共交通工具。

然而，为了避免出租车的泛滥影响正常的公共交通秩序，这个行业在全球绝大部分城市都是特许经营，出租车牌照成为准入门槛。

上世纪30年代，哈斯法案（Haas Act）将纽约发放出租车证章的限额固定在13595个，这个数字至今几乎没有变化。

如今，Uber利用互联网技术绕过了这种准入门槛，把更多社会闲置车辆吸纳到出租车行业中来，这种资源优势成为各种打车软件的制胜法宝，并对现有的出租车从业者产生极大的冲击。